国庆假期首日，随着9月终端成绩单被公布，突然发现小鹏好似迎来了新一轮的至暗时刻。作为论据，这家新势力造车交付量仅为8,468辆，不及蔚来、理想、哪吒、零跑。其中，小鹏P7交付4,634辆，小鹏P5交付2,417辆，小鹏G3i交付1233辆。
稍感庆幸的是，三季度小鹏总交付新车29,570辆，同比增长15%。今年1-9月，小鹏已累计交付新车98,553辆，同比增长75%，超过2021年全年交付量。
不过，依旧无法掩盖其目前“腹背受敌”的局面。首先，小鹏P7同价位区间的竞品车型明显增多，自身又处在即将换代的“尴尬期”。
其次，小鹏P5的走势并没有像年初何小鹏预测的那样月销破万，反而遭遇滑铁卢，定位模糊的问题被彻底暴露出来。
再者，即便到了10月，小鹏G9的产能大概率也不会迅速释放，年底可能才会开始大规模交付。
综上所述，这家新势力造车接下来将要面对的麻烦，看似仍会很大。奈何，既然许多东西已成定局，小鹏需要做的就是自救。
殊不知，就在近日，据天眼查相关信息显示，广东小鹏汽车科技有限公司发生工商变更，注册资本由200亿人民币增加至300亿人民币，增幅50%。
同时，据该公司注册资本的历史变更记录显示，小鹏此前已实施过两次增资，分别是2020年8月由60亿元增至150亿元，增幅为150%；2021年9月再次增至200亿元，增幅为33.33%。
北京时间9月23日，何小鹏全资持有的小鹏汽车控股股东Simplicity Holding Limited发布公告称：“已于公开市场回购公司220万股美国存托股，平均价每股 13.58 美元，共计花费2988万美元（约2.1亿元人民币）。”
加之，北京时间10月3日，摩根大通在港股市场增持了小鹏汽车223.5万股，持股比例从6.94%升至7.11%。也恰恰因为如此，首先能够感受到这家新势力造车在资本层面的发力。
其次，就在昨晚，何小鹏位于个人微博写下了这样一段话，“刚刚试驾了P5的城市NGP下一个OTA的研发版本，开了整整一个小时。0接管、顺滑、安全，而且感觉到可靠不慌张，第一次真正亲身体验了高等级智能辅助驾驶在上下班时候带来的便利和轻松，第一次让我相信转折点快到了。一旦适应和熟悉了这个能力，之后会对这个功能有强烈的依赖。”
随后，他也补充道，“在明年上半年，我们会在包括G9等在内的max车型，在部分城市上线这个能力，在明年下半年，我们努力在主要的城市都上线增强版的XNGP功能。更多信息，我会请新宙在1024和大家分享。”
平心而论，在看到这样的描述过后，可以肯定的是在作为品牌最大“标签”的智能化部分，小鹏也在不断发力。
作为另一则论据，同样就在昨天，按照广州市智能网联汽车自动驾驶功能测试的相关要求，小鹏G9成功通过了自动驾驶封闭场地测试。
该测试在夜间进行，通过包括各类指示信号识别及响应、左右转车辆冲突行驶、并道超车、两轮车及行人避让等31个城市道路场景考试来验证车辆在复杂的综合城市道路场景中的自动驾驶表现。
在全部测试场景中，小鹏G9在交通法规范围内安全准确完成了驾驶操作，成为行业首款在不改变硬件的情况下，仅通过自动驾驶软件升级强化而顺利通过该测试的在售量产车型。
换言之，即便经历了上市风波，但我们必须承认这款产品在智能化部分的领先性。它的到来，也将帮助小鹏扭转颓势。
