8月2日，日野汽车向日本交通运输部提交的一份调查报告显示，日野汽车涉嫌的发动机排放数据造假时间已提前至2003年，比此前确定的时间早了十余年。
不止于日野汽车，日系汽车制造商对数据造假早有先例。此前，马自达、铃木、雅马哈、斯巴鲁和日产等都曾涉嫌对发动机数据造假。
当地时间周二（8月2日），日野汽车向日本交通运输部提交了一份调查报告。报告显示，日野汽车涉嫌的发动机排放数据造假，时间已提前至2003年，比此前确定的时间早了十余年。
具体来看，这家由丰田控股50.1%的子公司，此前已承认伪造了四款发动机的排放和燃油经济性数据。此后，其成立了一支由律师和企业顾问组成的调查委员会，并在本周二发布了一项调查报告，将日野汽车排放数据造假的时间提前至2003年10月，而此前披露的时间为2016年。造假的主要原因则是工程师无法质疑上级提出的要求。
该委员会主席坂原和夫（Kazuo Sakakibara）表示，“管理层此前曾取得巨大成功，因此变得难以客观看待企业自身，同时也不想了解外部环境的变化，导致员工难以提出异议。”
对此，日野汽车总裁Satoshi Ogiso已向公众道歉，表示公司管理层将认真履行自己的职责。他还表示，已经收到了来自丰田总裁丰田章男的来信，信中指出日野的做法有违消费者的信任。
目前，日野汽车已经召回了2017年4月至今年3月期间生产的近47000辆汽车，并表示还将再召回20900辆。同时，公司还承诺将在三个月内梳理出新的管理体系。
对于日野汽车发动机排放数据造假事件，日本交通运输部表示将前往公司现场进行取证调查。在3月时，日本交通运输部已经撤销了日野涉嫌排放数据造假发动机的认证。
受该负面事件影响，日野汽车股价在周二下跌了近10%。
不止于日野汽车，日系汽车制造商对数据造假早有先例。此前，马自达、铃木、雅马哈、斯巴鲁和日产等都曾涉嫌对发动机数据造假。（中国经济网 郭跃/编译）
（责任编辑：马金露 HF120）
