5月22日，有传闻称，中国一汽集团全资子公司一汽南京科技开发有限公司（下称“一汽南京”）近日正式进入全员解散程序。
知情人士透露，此次人员调整给予员工多重选择路径：接受“N+4”经济补偿离职；或选择回归长春总部及参与集团内部竞聘，后两种方案不涉及经济补偿。
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值得关注的是，2020年成立初期，该公司团队规模曾达200余人，但自2022年下半年起已陆续启动人员优化，叠加自然离职因素，最终剩余人员规模缩减近半。
作为一汽集团“四国七地”全球研发布局的重要落子，一汽南京自成立之初即定位于人工智能与前瞻网联技术研发。其主导开发的红旗第三代L4级Robotaxi项目累计完成超1万公里公开道路测试，2021年更获得南京市颁发的智能网联汽车测试牌照，技术成果曾多次亮相世界智能驾驶挑战赛等权威赛事。
从集团战略布局维度观察，此次调整或与资源整合需求相关。目前一汽已形成以长春为全球研发总部的多层级技术网络：北京侧重前瞻技术与用户体验研究，上海聚焦新能源技术突破，海外则通过慕尼黑前瞻设计分院、硅谷人工智能分院获取尖端资源。南京研发中心原拟借助长三角人才优势主攻车联网与自动驾驶，但最终未能逃脱业务调整的命运。
事实上，组织变动的征兆在今年初已现端倪。1月份爆发的“年终奖争议”事件中，南京研发人员全年绩效系数仅为总部同岗位的24%，部分技术骨干年终奖总额甚至低于月薪。随后又有“疑似一汽南京裁员计划”流出，但显然最终执行方案不仅扩大了调整范围，补偿标准也从传言的“N+1”提升至“N+4”。
截至发稿前，一汽集团尚未就此事发布官方声明。
但就业内人士猜测，除去传统车企在智能电动化转型中面临的战略摇摆，或许还需考虑此前所爆出的“准备控股某智驾供应商”所带来的影响。
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