8月17日，据36氪独家报道，小米汽车电池方案目前敲定了两家助力供应商，将由宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池供应。
据此前爆料消息，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。本次电池供应商敲定，与之对应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
宁德时代的麒麟电池，于6月23日正式发布，电池体积利用率达到72%，能量密度可达255Wh/kg，续航里程将实现1000公里，预计于2023年量产。弗迪电池的刀片电池取消了模组设计，这样它的二级零部件数量减少约40%，大幅降低了材料成本，同时提高了车辆空间的利用率；运用了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，可以让电池在低温、高温环境下达到最佳充电、放电性能。
关于小米汽车的进展，8月11日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，并表示，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2024年进入行业第一阵营。
小米汽车首期投入33亿研发费用；全资收购了深动科技，组成了超过500人的精英团队，涵盖自动驾驶硬件、感知规控算法、高精地图等领域的50位顶级专家；并包括人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等进行协同工作。
小米自动驾驶系统能够实现自动识别障碍物、无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、一键召唤车辆、自动泊车、机械臂充电等多种功能。
除了电池供应商、自动驾驶研发，据36氪报道，小米汽车的另一核心零部件智能驾驶计算平台也明确了合作伙伴，知情人士告诉36氪，同样是按照高低两款配置，小米汽车在高配车型上会采用英伟达Orin芯片，由德赛西威提供域控制器，而在低配车上，将采用大陆集团的域控制器产品。
按照此前规划，小米工厂一期计划在2022年4月开工，2023年6月竣工，耗时14个月；二期项目则是计划在2024年3月开工，2025年3月竣工；而小米首辆汽车会在2024年下线并实现量产，其中一期、二期的年产量都是15万辆。
